Volvo Trucks
Deutschland
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Wie erhöht man die Batteriekapazität eines Elektro-Lkw, ohne zu viel Nutzlast zu opfern? Durch die Entwicklung einer einzigartigen, leichten Nachlaufachse kann Volvo Trucks die Nutzlast eines 6x2 mit der Funktionalität eines 4x2 bieten – und gleichzeitig genügend Reichweite für den Fernverkehr ermöglichen.
Mit der Einführung der neuen elektrischen Baureihe von Volvo Trucks fällt bei einigen Modellen besonders die zusätzliche, kleinere Nachlaufachse hinter der Antriebsachse auf. Obwohl das Design unkonventionell ist, ermöglicht uns diese innovative Lösung, einen elektrischen 4x2-Sattelzug zu entwickeln, der nicht nur Reichweiten von bis zu 600 km abdeckt, sondern auch eine Nutzlast von bis zu 28 Tonnen bietet.[1]
Insgesamt sind 4x2-Sattelzugmaschinen empfindlicher gegenüber Gewichtsbeschränkungen, die auf die Hinterachse und das Königszapfenlager angewendet werden können. Dies erhöht die Komplexität bei der Elektrifizierung und der Gewichtsverteilung.
Mit der Ergänzung einer E-Achse in unseren neuesten elektrischen Modellen können nun bis zu acht Batterien installiert werden, was wiederum Reichweiten von bis zu 600 km ermöglicht. Bei vielen elektrischen 4x2-Sattelzugmaschinen auf dem Markt können zusätzliche Batterien jedoch die Nutzlast auf etwa 20–22 Tonnen reduzieren – im Vergleich zu 24–26 Tonnen bei einer typischen 4x2-Diesel-Sattelzugmaschine.
Ein weiteres Problem ist die abnehmende Ladung. Selbst wenn eine voll beladene 4x2-Sattelzugmaschine innerhalb der gesetzlichen Grenzen liegt, kann sich der Schwerpunkt beim Entladen auf die Antriebsachse verlagern und die fünfte Radplatte schnell überlasten. Dies erfordert häufiges Umladen oder die Akzeptanz einer noch geringeren Nutzlast. Tatsächlich kann die Empfindlichkeit gegenüber der Gewichtsverteilung die Nutzlast einer elektrischen 4x2-Sattelzugmaschine für den Fernverkehr auf nur 16–17 Tonnen reduzieren. Damit stehen Lkw-Besitzer, die auf Elektrofahrzeuge umsteigen möchten, vor einem Kompromiss zwischen Nutzlast und Reichweite – ein Problem, das wir bei der Entwicklung der leichten Nachlaufachse vermeiden wollten.
Mit einer leichten Nachlaufachse kann die Nutzlast eines Elektro-Lkw auf das Niveau eines herkömmlichen Diesel-Lkw gesteigert werden.
Ähnlich wie die zusätzliche Achse bei einer herkömmlichen 6x2-Sattelzugmaschine entlastet die leichte Nachlaufachse die Antriebsachse und das Königszapfenlager und erhöht die Gesamtnutzlast auf ein Niveau, das mit einer herkömmlichen Diesel-4x2-Sattelzugmaschine vergleichbar ist (etwa 24 Tonnen in der EU, 28 Tonnen in Skandinavien). Sie ist außerdem rund 300 kg leichter als eine herkömmliche Achse, was einer ähnlichen Nutzlaststeigerung wie bei einer 6x2-Sattelzugmaschine entspricht.
Darüber hinaus bietet die leichte Nachlaufachse größere Flexibilität bei der Gewichtsverteilung. Sie kann die gleiche Last aufnehmen, unabhängig davon, wo die Ladung positioniert ist, und gibt den Fahrenden die gleiche Freiheit beim Entladen wie bei einem herkömmlichen Diesel-Lkw.
Obwohl die Hinzufügung einer leichten Nachlaufachse die Konfiguration technisch zu einem 6x2 macht, ist es wichtig zu betonen, dass sie dennoch die gleiche Funktionalität und die gleichen Vorteile wie ein 4x2 bietet.
Durch den kleineren Durchmesser der Räder der Nachlaufachse befindet sich das Königszapfenlager praktisch in derselben Position, Höhe und Neigung wie bei einem Standard-4x2. Dadurch kann das Fahrzeug Standard-Auflieger verwenden, ohne die Gesamthöhe des Gespanns zu erhöhen oder den Abstand zwischen Fahrerhaus und Auflieger wesentlich zu vergrößern. Zum Beispiel bleibt der Lkw auch mit einem Standard-Auflieger unter den Höhenbegrenzungen für den Elbtunnel in Hamburg – im Gegensatz zu einem Standard-6x2.
Die leichte Nachlaufachse ist sowohl als feste als auch als lenkbare Variante erhältlich. Mit einer lenkbaren Nachlaufachse bietet das Modell mit acht Batterien denselben Wendekreis wie eine herkömmliche 4x2-Sattelzugmaschine für den Fernverkehr, während das kürzere Modell mit sechs Batterien einen verbesserten Wendekreis bietet und damit die Manövrierfähigkeit und Agilität erhöht.
Kurz gesagt: Die leichte Nachlaufachse ermöglicht die Entwicklung eines elektrischen 4x2-Lkw, der sowohl die erforderliche Reichweite als auch die Nutzlast für den Fernverkehr bietet.
Erfahren Sie mehr über die neueste elektrische Range von Volvo Trucks
[1] Die genaue Nutzlast hängt von den örtlichen Vorschriften zum zulässigen Gesamtgewicht des Gespanns (GCW) ab. In Märkten, in denen das maximal erlaubte GCW 42 Tonnen beträgt (40 Tonnen plus zusätzlich zwei Tonnen für Fahrzeuge mit Null-Emissionen), liegt die Nutzlast eines Volvo FH Aero Electric mit Standard-ISO-Auflieger bei bis zu 22 Tonnen. Wenn das maximal erlaubte GCW 46 Tonnen beträgt, liegt die Nutzlast bei bis zu 26 Tonnen. In Märkten, in denen das maximal erlaubte GCW 48 Tonnen oder mehr beträgt, kann die Nutzlast bis zu 28 Tonnen betragen.
