Volvo Trucks
Deutschland
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Die 1920er Jahre waren für den Lkw und den Lkw-Transport eine Zeit des raschen Fortschritts. In den ersten Jahren des Jahrzehnts waren die Lastwagen noch sehr altmodisch, oft mit Kettenantrieb und Vollgummireifen ausgestattet. Die Fahrer sind häufig Temperaturschwankungen und Witterungseinflüssen zum Opfer gefallen. Als der erste Volvo Lkw 1928 vom Band lief, hatte er jedoch einen Kardanantrieb, Luftreifen und der Fahrer saß in einer vollständig geschlossenen Kabine.
Selbst in dieser frühen Phase der Lkw-Entwicklung waren die Volvo-Lkw in Bezug auf Zuverlässigkeit und Qualität sehr hochwertig, vor allem im Vergleich zu nichtschwedischen Lkw, die nicht für das schlechte schwedische Klima und die schlechten schwedischen Straßen konzipiert worden waren.
Folgen Sie jetzt den Pionierschritten und lesen Sie mehr über die frühen Volvo Lkw der 20er Jahre.
Volvo nahm Ende 1926 den Betrieb auf und bereitete sich auf die Produktion von Autos vor, die im April 1927 begann. Es war bald klar, dass es in Schweden nur eine bescheidene Nachfrage nach einem schwedischen Auto gab.
Bereits im Dezember 1926 wurde mit der Konstruktion eines mittelschweren Lastkraftwagens (mit dem Namen „Serie 1“) begonnen, und im Februar 1928 verließ der allererste Volvo-Lastkraftwagen das Werk in Göteborg, Schweden (zu diesem frühen Zeitpunkt erfolgte die Produktion von Pkw und Lkw auf demselben Fließband).
Der erste Lkw - ein unerwarteter Erfolg
Im Gegensatz zur bescheidenen Nachfrage nach Volvo-Pkw war der erste Volvo-Lkw sofort ein Erfolg. Ursprünglich war geplant, 500 Vierzylinder-Lkw der „Serie 1“ zu produzieren und später den leistungsstärkeren Sechszylinder-Lkw einzuführen. Die ersten 500 Lkw waren jedoch innerhalb kürzester Zeit ausverkauft. Eine zweite Serie von 500 Lkw - die „Serie 2“ - wurde geplant und hergestellt.
Der Volvo Lkw der „Serie 1“ war kein leistungsstarker Lkw mit einem bescheidenen Vierzylinder-Benzinmotor, der nur 28 PS leistete. Die offizielle Nutzlast war auf 1.500 kg (die Hälfte des zulässigen Gesamtgewichts) begrenzt, aber die Grundkonstruktion dieses frühen Lkw war sehr solide, so dass er häufig zum Transport von Lasten bis zum Doppelten der zulässigen Menge eingesetzt wurde.
Drei-Gang-Getriebe und Ergonomie
Die Geschwindigkeit des Serie-1-Lkw war stets auf 40 oder 50 km/h begrenzt (mit Zuladung weniger, insbesondere in hügeligem Gelände). Das Drei-Gang-Getriebe und die vernünftige Ergonomie, zu der auch ein recht niedriger Geräuschpegel für den Fahrer gehörte, erleichterten jedoch das Fahren.
Bei diesem Lkw, wie auch bei anderen Lkw bis Mitte der 30er Jahre, beschränkte sich die Heizung auf die Motorwärme, die durch das Blech, das den Motor vom Fahrerhaus trennte, in das Fahrerhaus gelangte.
Vollständige Konstruktion von Volvo
Der Lkw der Serie 1 war ein einfacher Versuch, der dank seines robusten und einfachen Designs die Erwartungen weit übertraf. Im Gegensatz zu vielen anderen Lkw dieser Epoche wurde er komplett von Volvo konstruiert, einschließlich des Motors und des Getriebes. Er wurde ohne Fahrerhaus ausgeliefert, aber ein Standard-Fahrerhaus des unabhängigen Karosserieherstellers „Åtvidaberg“ (der auch die Pkw-Karosserien produzierte) konnte bestellt und vor der Auslieferung im Volvo-Werk montiert werden.
Die meisten Lkw dieses Typs wurden jedoch ohne Fahrerhaus an den Kunden geliefert, der dann bei einem der vielen lokalen Fahrerhaushersteller ein Fahrerhaus nach seinen Wünschen bestellte. Erstaunlich viele Lkw des Typs 1 sind bis heute erhalten geblieben, was für ihre hohe Qualität spricht.
Der zweite Lkw - gebaut aufgrund der großen Nachfrage...
Nach dem schleppenden Absatz der Vierzylinder-Volvo-Pkw in den Anfangsjahren war es sicherlich eine sehr angenehme Überraschung, dass der erste Volvo-Lkw ein Erfolg wurde. Die ersten 500 Lkw der Serie 1 (deren Lagerbestände ursprünglich bis zu zwei Jahre reichen sollten) fanden innerhalb von 6 Monaten ihre Abnehmer. Aufgrund der Nachfrage musste eine weitere Charge von 500 Vierzylinder-Lkw produziert werden.
...mit kaum Zeit zum Ausruhen
In den ersten zwei Jahren herrschte bei Volvo eine hektische Betriebsamkeit, in der verschiedene Fahrzeugtypen von Grund auf neu entwickelt wurden. Danach beruhigte sich die Lage ein wenig, und es konnten einige Änderungen am neuen Lkw der Serie 2 im Vergleich zum allerersten Volvo-Lkw vom Februar 1928 vorgenommen werden.
Trotz der Tatsache, dass die Lastwagen nun immer leistungsfähiger wurden, hatte Volvo in den ersten sechs Monaten keine Chance, einen stärkeren Motor als den vorhandenen (ursprünglichen) Vierzylindermotor mit nur 28 PS zu entwickeln. Die bisherigen zwei Hinterachsübersetzungen wurden jedoch auf eine einzige reduziert, wobei die „langsamere“ Achse zwar zu einer geringeren Höchstgeschwindigkeit, aber zu einem besseren Fahrverhalten führte.
Verbesserte Fahreigenschaften
Der erste Lkw hatte die gleiche Spurweite wie der erste Volvo-Pkw (nur 1.300 mm), was auf den Straßen der damaligen Zeit zu erheblichen Problemen führte. Diese Straßen bestanden oft nur aus den Spuren von Pferdefuhrwerken, die etwa 1,5 Meter breit waren, was für den ersten, schmalen Volvo Lkw ein Problem darstellte, da er nicht in diese Spuren „passte“.
Aus diesem Grund erhielt der Lkw der Serie 2 eine breitere Spur von 1.460 mm. Die breitere Spur wurde dadurch erreicht, dass die hinteren Federn an die Außenseite der Rahmenträger verlegt wurden (bei der Serie 1 waren die Federn direkt unter den Rahmenträgern angebracht) - ein gutes Unterscheidungsmerkmal zwischen dem Lkw der Serie 2 und der früheren Serie 1.
Für die Serienproduktion geeignet
In vielerlei Hinsicht war der zweite Lkw besser für die wirtschaftliche Serienproduktion geeignet. So wurde zum Beispiel das schöne Holzlenkrad gegen ein standardisiertes Bakelit-Lenkrad ausgetauscht.
Der Lkw der Serie 2 wurde recht erfolgreich und fand Anklang bei mehreren Lkw-Besitzern, aber auch bei anderen Gruppen wie Busunternehmen, die diesen Lkw als Grundlage für einen einfachen, aber zuverlässigen Kleinbus verwendeten. Diese kleinen Busse hatten ein Lkw-Fahrgestell mit einem Holzrahmen und einem mit Stahlblech verkleideten Busaufbau.
