Sind Elektro-Lkw die richtige Wahl für Ihr Unternehmen?

Wenn die Antwort „Ja“ lautet, dürfte die Umstellung auf Elektroantrieb relativ einfach und unkompliziert sein. Eine Aufladung über Nacht sollte für einen elektrischen Lkw im Stadtverkehr ausreichen, um seinen Tagesbetrieb zu erledigen, bevor er ins Depot zurückkehrt. Im Regionalverkehr können hingegen Zwischenladungen erforderlich sein.

Aber auch wenn die Antwort „Nein“ lautet, kann es dennoch möglich sein, einen elektrischen Lkw einzusetzen, wenn eine Möglichkeit zum Zwischenladen in die Lkw-Route integriert werden kann. So können beispielsweise 45 Minuten Ladezeit während einer Pause des Fahrers - abhängig von der verfügbaren Ladeleistung - ausreichen, um die Reichweite eines elektrischen Lkw auf 500-600 km pro Tag zu erhöhen.

Mit einer eigenen Ladeinfrastruktur ist es möglich, ein Fahrzeug über Nacht vollständig aufzuladen und - je nach Nähe seiner Route - auch tagsüber zu laden.

So kann beispielsweise das schwedische Transportunternehmen Mattson Åkeri mit zwei Schnellladegeräten in seinem Depot eine Fahrzeugkombination mit bis zu 74 Tonnen Bruttogewicht bis zu 12 Stunden pro Tag betreiben - durch Aufladen während der Pausen der Fahrerinnen und Fahrer.

Schon ein strategisch platzierter Ladepunkt kann die Reichweite Ihres Lkw deutlich erhöhen. Suchen Sie entlang Ihrer üblichen Routen nach Ladestationen und bleiben Sie über die Entwicklungen in Ihrer Region auf dem Laufenden. Kontaktieren Sie beispielsweise Ihren nächstgelegenen Volvo Trucks-Händler, um Rat und aktuelle Informationen einzuholen.

Wenn es keine öffentlichen Ladestationen direkt an Ihrer Lkw-Route gibt oder diese zum Zeitpunkt des Aufladens ungünstig gelegen sind, kann dies durch eine Anpassung Ihrer Routenplanung ausgeglichen werden.

Routenplanung kann nicht nur eine wichtige Strategie zur Ermöglichung der Elektrifizierung sein, sondern auch dazu beitragen, den Betrieb insgesamt effizienter zu gestalten.

Da die Rückgewinnung von Energie auf Gefällstrecken oder beim Bremsen eine wirksame Möglichkeit ist, die Reichweite eines Elektro-Lkw zu verlängern, passen manche Unternehmen ihre Routen so an, dass möglichst viel kinetische Energie genutzt wird - zum Beispiel, indem die letzte Haltestelle auf einem Hügelgipfel geplant wird. Die Effekte sind sogar noch größer, wenn der Lkw vollständig geladen ist.

Erfahren Sie mehr über die Routenplanung oder andere Möglichkeiten, wie Sie Ihr Unternehmen auf Elektro-Lkw umstellen können. 

Der optimale Zeitpunkt zum Aufladen eines elektrischen Lkw ist, wenn er bereits steht, beispielsweise beim Beladen oder während einer Pause des Fahrers. Wenn Sie das Aufladen während solcher Stopps durchführen können, lässt sich die Reichweite eines elektrischen Lkw verlängern, ohne an Produktivität einzubüßen.

Eine gute Routenplanung kann dabei helfen und es ermöglichen, eine Fahrerpause mit einem Stopp an einer Ladestation zu kombinieren. Es lohnt sich außerdem, eine Zusammenarbeit mit Kunden und Partnern zu prüfen, um Ladepunkte an Lieferorten bereitzustellen.

Am einfachsten lässt sich die Umstellung auf Elektro-Lkw auf Strecken durchführen, auf denen typischerweise regelmäßige Fahrten stattfinden. Sie bieten Vorhersehbarkeit und machen das Laden einfacher, da Sie genau wissen, wo und wann das Fahrzeug anhält.

Gute Beispiele hierfür sind die Müllabfuhr und die städtische Verteilung. Allerdings können auch der regionale Verteilerverkehr und der Fernverkehr mit Elektro-Lkw bedient werden, wenn entlang der Route Ladestationen eingerichtet werden können.

So ist es beispielsweise der schwedischen Transportunternehmensgruppe Börje Jönsson Group gelungen, einen elektrischen Lkw über einen Zeitraum von zwei Jahren an sechs Tagen pro Woche für knapp 1.000 km pro Tag einzusetzen und dabei insgesamt rund 500.000 km Transportleistung zu erbringen.

Durch die Hinzufügung nur eines Schnellladegeräts können Elektro-Lkw, die in beengten Bereichen wie Bergwerken, Häfen oder auf Baustellen eingesetzt werden, potenziell rund um die Uhr betrieben werden.

Das Schifffahrts- und Logistikunternehmen DFDS setzt in Häfen in ganz Europa erfolgreich Elektro-Lkw ein und wird seine Anzahl an Elektro-Lkw auf 225 Fahrzeuge erweitern.

Immer mehr Städte und Gemeinden auf der ganzen Welt richten Null- oder Niedrigemissionszonen ein, in denen die Nutzung von Diesel-Lkw stark eingeschränkt oder sogar gänzlich verboten wird.

Einige Großstädte wie Paris, Athen, Madrid, Rotterdam und Stockholm planen, Dieselfahrzeuge in ihren Innenstädten bereits ab 2025 zu verbieten . Wenn Ihre Lkw in solchen Zonen verkehren, könnte die Umstellung auf Elektrifizierung die einfachste Lösung sein, um Ihr Geschäft aufrechtzuerhalten.

In ganz Europa, Nordamerika und Asien bieten Regierungen eine Reihe von Subventionen und Anreizen an, um Flottenunternehmen zu ermutigen, in Elektro-Lkw zu investieren.

Es gibt 16 Länder in der EU , die derzeit irgendeine Form von Kaufanreiz bieten, um die Kosten eines elektrischen Lkw zu subventionieren. In Finnland beispielsweise bietet die Regierung Kaufanreize zwischen €6,000 und €50,000 Euro. Außerhalb Europas bietet Kanadas Anreizprogramm für mittelschwere und schwere emissionsfreie Fahrzeuge (iMHZEV) Anreize von bis zu 200.000 CAD pro Fahrzeug. Dies sind nur zwei bemerkenswerte Beispiele. Auf anderen Märkten sind noch viele weitere Programme verfügbar.

Über 5.000 Unternehmen weltweit haben sich selbst wissenschaftlich fundierte Ziele zur Reduzierung der CO2-Emissionen gesetzt - mehr als die Hälfte davon beinhaltet eine Verpflichtung zu Netto-Null-Emissionen.

Um erfolgreich zu sein, benötigen viele von ihnen emissionsfreie Transportlösungen in ihren Lieferketten. Prüfen Sie, welche Ziele Ihre Kunden - und potenzielle Kunden - sich selbst gesetzt haben. In den kommenden Jahren könnte die Fähigkeit, emissionsfreie Transportmöglichkeiten bereitzustellen, zu einem entscheidenden Wettbewerbsfaktor werden.

Die Quelle des Elektrizität, die zum Antrieb eines elektrischen Lkw verwendet wird, ist ein entscheidender Bestandteil seiner  Lebenszyklusanalyse (LCA). Wenn Sie Zugang zu erneuerbarer Elektrizität (Wind-, Solar- oder Wasserkraft) haben, können Sie die Umweltvorteile eines elektrischen Lkw maximieren und Ihren Kunden Well-to-Wheel-Emissionen von null bieten. Alternativ installieren viele Unternehmen eigene Solarmodule, um ihren Fuhrpark mit kostengünstiger, erneuerbarer Energie zu versorgen.

Zwar ist der Kaufpreis eines Elektro-Lkw noch immer unbestreitbar höher als der seines Diesel-Pendants, die Gesamtbetriebskosten (TCO) könnten sich jedoch als deutlich günstiger erweisen.

Berücksichtigt man den geringeren Energieverbrauch und mögliche Subventionen, ist es durchaus möglich, dass ein Elektro-Lkw kostengünstiger ist als ein Diesel-Lkw.