Was Sie über die AFIR-Verordnung der EU wissen müssen

In den nächsten Jahren werden die Infrastrukturnetzwerke für alternative Kraftstoffe in ganz Europa durch die neue AFIR-Verordnung der EU gestärkt. Das bedeutet, dass es nun rechtsverbindliche Ziele für die Anzahl öffentlicher Ladesäulen für Lkw und Wasserstoffbetankungsstationen gibt. 

Die Europäische Union hat ihre Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR) im April 2024 als Teil ihres Fit for 55-Pakets verabschiedet, das darauf abzielt, die Emissionen in der EU bis zum Jahr 2030 um 55 % zu senken.

Die Verordnung gilt für eine Reihe alternativer Kraftstoffe sowie für Transportmittel wie Personenkraftwagen, schwere Fahrzeuge, Seeschiffe und Luftfahrzeuge. Es ist sowohl aufgrund seines Umfangs als auch der Tatsache einzigartig, dass es rechtlich verbindliche Ziele für den Aufbau einer Infrastruktur für alternative Kraftstoffe in allen EU-Mitgliedsstaaten einführt.

Welche Auswirkungen hat AFIR für die Besitzer von Schwerlast-Lkw?

Die größte Auswirkung von AFIR auf Elektro-Lkw besteht darin, dass bis 2030 entlang des europäischen Hauptautobahnnetzes alle 120 km eine Ladestation für Schwerlast-Lkw zur Verfügung stehen muss (siehe Abbildung unten). Bis 2025 müssen mindestens 15 % der Netzinfrastruktur umgesetzt sein, bis 2027 müssen es bereits 50 % sein. Darüber hinaus muss bis zum Jahr 2030 alle 200 Kilometer eine Wasserstofftankstelle vorhanden sein.

„AFIR wird dazu beitragen, ein Kernladenetz aufzubauen, das es ermöglicht, zwei beliebige Punkte in Europa fahrend zu erreichen“, sagt Henrik Engdahl, Business Development Director bei Volvo Trucks. „Es wird auch den Besitzern von Elektro-Lkw Sicherheit geben und zeigt, dass in diesem Bereich erhebliche Investitionen getätigt werden.“

Welche Auswirkungen wird AFIR voraussichtlich auf die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe haben?

Durch die Schaffung einer Mindestgrundlage für die Ladeinfrastruktur in der gesamten Europäischen Union wird AFIR dazu beitragen, zusätzliche Investitionen zu beschleunigen. Zum einen werden die von den Mitgliedstaaten bereitgestellten Subventionen neue Möglichkeiten für Betreiber von Ladestationen schaffen, darunter auch für diejenigen, die derzeit Ladegeräte für Pkw bauen. Dies wiederum wird die Skaleneffekte verbessern und ein noch stärkeres Geschäftsmodell für mehr öffentliche Ladestationen schaffen.

„Wie früher bei Personenkraftwagen haben wir ein Henne-Ei-Dilemma“, erklärt Henrik. „Ohne eine angemessene Infrastruktur ist es schwierig, in elektrische Lkw zu investieren, aber ohne eine beträchtliche Anzahl von Fahrzeugen ist es wiederum problematisch, in Ladeinfrastruktur zu investieren. AFIR wird dazu beitragen, dieses Dilemma zu lösen und das Ei sozusagen zum Schlüpfen zu bringen. Damit werden wir nicht unseren gesamten Bedarf an Ladeinfrastruktur allein decken, aber wir werden den Karren nach vorne schieben und die Dinge ins Rollen bringen.“

Welchen Einfluss wird AFIR auf die zukünftige Entwicklung von Wasserstoff- und batteriebetriebenen Elektro-Lkw haben?

Das geplante Ladestationsnetz der EU wird es Elektro-Lkw ermöglichen, deutlich größere Reichweiten zu erreichen und ein viel breiteres Spektrum an Anwendungen und Branchen zu elektrifizieren. Das geplante Wasserstoffnetz wird auch die künftige Einführung von wasserstoffbetriebenen Lkw erleichtern, sobald diese verfügbar sind.

„Derzeit laden viele Kunden ihre Elektro-Lkw an ihrem Heimatstandort auf und sind daher auf einen gewissen Aktionsradius um diesen Standort herum beschränkt“, sagt Henrik. „Wenn Sie Ihr Fahrzeug einmal am Tag aufladen können, was bei einem guten Netz öffentlicher Ladestationen wahrscheinlicher ist, können Sie den Aktionsradius erheblich erweitern.“

Welchen Einfluss hat AFIR auf potenzielle Investitionen in Elektro-Lkw?

Eines der wichtigsten Ergebnisse von AFIR besteht darin, dass es alle EU-Mitgliedsstaaten auf einen Nenner bringt und einen Konsens über die zukünftige Ausrichtung alternativer Kraftstoffe schafft. Dies kann als Absichtserklärung hinsichtlich des Ausbaus der Infrastruktur und als Zusicherung verstanden werden, dass erhebliche Investitionen bevorstehen. Sowohl für aktuelle als auch für zukünftige Besitzer von elektrischen Lkw bekräftigt AFIR außerdem die Tatsache, dass elektrische Lkw für eine immer größere Anzahl von Transportaufgaben eingesetzt werden können.

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