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Deutschland
Dies ist die Geschichte, wie Lebensmittel- und Getränkehersteller, Transportunternehmen und ein renommierter Koch gemeinsam ein Gourmet-Dinner zubereiteten - und dabei die Abgasemissionen des Straßentransports auf ein Minimum reduzierten. Bei diesem Projekt ging es jedoch nicht nur um dieses eine Dinner. Es ging darum zu zeigen, dass nachhaltiger Transport kein Zusatz, sondern ein wesentlicher Bestandteil der Lebensmittelproduktion ist.
Die Herausforderung
Wenn es um die Lebensmittelproduktion geht, wird Nachhaltigkeit oft im Zusammenhang mit Anbaumethoden, Lebensmittelabfällen und Verpackungen diskutiert. Wie jedoch aktuelle Forschungsergebnisse zeigen, ist der Transport von Lebensmitteln mit einem Anteil von 19 % an den Gesamtemissionen der Branche einer der größten Verursacher von Emissionen.
Der Verzehr lokal produzierter Zutaten ist zwar eine Möglichkeit, Emissionen zu reduzieren, aber nicht die einzige Lösung. Wir leben in einer globalisierten Welt, in der Lebensmittel über Länder und Kontinente hinweg transportiert werden. Daher müssen wir nicht nur überdenken, woher unsere Lebensmittel kommen, sondern auch, wie sie transportiert werden. Dies ist eine enorme Herausforderung für die Lebensmittelindustrie, deren Bewältigung die Zusammenarbeit mehrerer Akteure erfordert.
Diese Herausforderung war jedoch auch der Auslöser für die Idee, ein Gourmet-Dinner in einem Restaurant in der Innenstadt zu organisieren, bei dem alle Zutaten unter Berücksichtigung des Umweltschutzes geliefert wurden.
Der Plan
Eine vereinfachte Version des Experiments hätte darin bestehen können, dass ein einziger Elektro-Lkw Waren abholt und direkt zum Restaurant fährt. Um jedoch die Realität der heutigen Logistik widerzuspiegeln, wurde das Projekt so konzipiert, dass es mehrere Transportwege und Anbieter umfasste. Das endgültige Ziel war ein Restaurant, das versteckt in einer schmalen Straße in Göteborg, Schweden, liegt.
Ohne Koch gibt es kein Abendessen. Hier kommt Marcus Samuelsson ins Spiel, ein weltberühmter Koch, dessen Reise von Äthiopien über Schweden nach New York City ihm eine einzigartige Perspektive auf die globalen Auswirkungen der Lebensmittelindustrie verschafft hat.
„Für dieses Projekt musste ich den Transport als Zutat betrachten, richtig? Er ist eine Hauptrolle. Deshalb liebe ich diese Herausforderung. Denn wenn wir das einmal geschafft haben, wird es die Branche voranbringen. Hoffentlich schreiben eines Tages alle Köche auf die Speisekarte, wie die Lebensmittel zum Restaurant transportiert wurden, und das wird zu einem neuen Premium-Merkmal werden. Wir wollen das Richtige tun, und deshalb müssen wir uns wirklich Gedanken darüber machen, wie die Lebensmittel zu uns gelangen“, sagt er.
Das Abendmenü - bestehend aus mit Miso glasiertem Kabeljau, Kohl, Flusskrebsen und Gurkensalat, begleitet von Riesling - verwandelte das Rezept des Küchenchefs in eine detaillierte Aufgabenliste, wobei jede Zutat ihre eigenen logistischen Anforderungen stellte. Wie konnte Salz ohne Abgasemissionen geliefert werden? War es möglich, mit Elektro-Lkw einen sicheren Kühltransport zu gewährleisten? Woher sollten Miso und Sojasauce kommen? Und was war mit dem Wein - der zum Essen servierte Riesling wurde mehr als 1.000 Kilometer vom Restaurant entfernt produziert.
„Dies wird das erste Abendessen dieser Art sein, und ich freue mich riesig, dabei zu sein“, sagt Marcus Samuelsson.
Das Menü
Beginnen wir mit dem Salz. Weltweit werden jährlich über 350 Millionen Tonnen produziert, jedoch keine davon in Schweden, wo das Abendessen stattfinden sollte. Es überrascht daher nicht, dass für den schwedischen Salzlieferanten Salinity die Logistik seit jeher ein entscheidender Bestandteil seiner Wertschöpfungskette ist.
„Schweden hat keine eigene Salzproduktion. Wir müssen importieren, und das macht eine nachhaltige Logistik wirklich wichtig. Wir müssen mit unseren Lieferanten und Logistikpartnern zusammenarbeiten, um optimale Lieferketten zu finden“, sagt Mira Olausson, Leiterin Unternehmenskommunikation und Nachhaltigkeit bei Salinity.
Die Reise des Salzes begann auf einer elektrifizierten Eisenbahnstrecke von einem deutschen Salzbergwerk zum Werk von Salinity in Falkenberg, Schweden. Von dort aus wurde es mit einem Elektro-Lkw zu einem Terminal in Göteborg transportiert, wo bald eine weitere wichtige Zutat hinzukommen sollte.
Der Wein hätte aus einem nahe gelegenen schwedischen Weingut stammen können, aber es musste ein bestimmter Wein sein, der perfekt zu dem Gericht passte - und „einfach“ war nie das Leitprinzip dieses Projekts. Da Wein oft lange Transportwege zurücklegt und einen erheblichen CO2-Fußabdruck hinterlässt, entschied sich das Team, sich dieser Herausforderung zu stellen. Nach einigen Telefonaten (und unter Anleitung des Weinimporteurs Torbjörn Hamner) schloss sich ein Weinproduzent aus Deutschland dem Projekt an. Einige Wochen später trat ein elektrischer Fernlastwagen seine Reise vom Weingut am Steins an. Nach einer 1.140 Kilometer langen Fahrt mit drei elektrischen Fernlastwagen kam der Wein endlich an.
„Als Importeur von Bio-Wein ist mir bewusst, dass der Transport für die Nachhaltigkeit genauso wichtig ist wie die Produktionsmethoden. Beides sollte Hand in Hand gehen“, sagt Weinimporteur Torbjörn Hamner und reflektiert über die Errungenschaft.
Inspiriert vom anfänglichen Erfolg bezog das Team Gemüse, Zucker und Apfelessig aus Südschweden, transportiert mit einer Kombination aus gekühlten Elektro-Lkw und Fahrzeugen, die mit erneuerbaren Kraftstoffen betrieben werden.
Der Transport von Sahne und Butter zum Restaurant erfolgte unter Berücksichtigung derselben Nachhaltigkeitsaspekte. Selbst die lokal angebauten Chilischoten wurden mit einem elektrischen Stadt-Lkw transportiert - dem gleichen, der auch die Flusskrebse direkt vom Fischerboot abgeholt hatte.
Eines der letzten Puzzleteile war der Transport von Honig und Öl mit einem Elektro-Lkw von einer Farm an der Westküste zu einem Terminal in Göteborg, von wo aus die letzte Strecke mit einem Transportfahrrad zurückgelegt wurde.
Das Dinner
Als die letzten Zutaten am Morgen des Abendessens im Restaurant ankamen, war es Zeit, über das Erreichte nachzudenken. Die Zutaten hatten insgesamt etwa 2.700 Kilometer auf der Straße zurückgelegt, wobei 86 % dieser Strecke mit Elektro-Lkw ohne Abgasemissionen zurückgelegt wurden. Der Rest der Strecke wurde mit Lkw zurückgelegt, die mit erneuerbaren Kraftstoffen betrieben wurden - ein Beweis dafür, dass nachhaltiger Transport kein futuristisches Konzept ist, sondern schon heute realisierbar ist.
Die Hauptzutat, frisch gefangener Kabeljau, wurde vom Küchenchef persönlich beim lokalen Lieferanten Johan i Hallen & Bergfalk im Hafengebiet von Göteborg abgeholt.
„Wir liefern unsere Produkte, Fleisch und Meeresfrüchte, hauptsächlich an Restaurants und Geschäfte in Göteborg und Stockholm. Daher konzentrieren wir uns in erster Linie auf Lieferungen innerhalb der Stadt, und obwohl wir nicht über die größte Flotte verfügen, haben auch wir unseren Weg zur Elektrifizierung begonnen. Jeder muss sich engagieren und Verantwortung übernehmen, und wir wissen, wohin wir wollen“, sagt Christian Dyjee, Marketingdirektor bei Johan i Hallen & Bergfalk.
Mehr als 40 Gäste nahmen an dem Abendessen teil, darunter Transportunternehmen, Lkw-Fahrer, Entscheidungsträger und Freunde von Marcus. Und natürlich die Lebensmittel- und Getränkeunternehmen, die die Zutaten geliefert und transportiert hatten - und damit gezeigt haben, dass sie nachhaltigere Transportlösungen fordern und liefern können.
Und das Abendessen selbst? Weltklasse, laut allen, die an diesem Abend im Restaurant waren.
„Die Tatsache, dass dieser Raum voll ist und die Leute an einem Montagabend nicht gehen wollen, bedeutet, dass sie eine gute Zeit haben. Und ich hoffe, dass die Leute neue Freunde finden und wir einen Trend starten, der nicht nur in Restaurants, sondern auch bei Ihnen zu Hause stattfindet“, sagt Marcus Samuelsson.
Was wir gelernt haben
Der Erfolg dieses Abendessens ist nicht nur eine einmalige Leistung, sondern ein Beweis für die Tragfähigkeit des Konzepts für die gesamte Transportbranche.
Ja, es kann funktionieren
Die Technologie ist bereits vorhanden. Elektrische Lkw, Schienennetze und Lösungen für erneuerbare Energien können kombiniert werden, um Logistikketten zu schaffen, die Emissionen reduzieren. Die Branche muss diese Lösungen nur noch skalieren und in den täglichen Betrieb integrieren.
Die Transporteinkäufer sind der Schlüssel
Indem sie nachhaltige Lösungen fordern, können sie die Branche zu schnelleren Innovationen bewegen. Wenn mehr Unternehmen auf Elektro- oder erneuerbare Kraftstoffe für den Transport bestehen, werden sich die Anbieter darauf einstellen.
Jedes Detail zählt
Es ist leicht, sich auf die offensichtlichsten Bereiche wie Verpackung, Lebensmittelverschwendung und Produktionsmethoden zu konzentrieren. Aber wie dieses Projekt gezeigt hat, ist der Transport ebenso entscheidend. Wenn wir in Zukunft eine bessere, nachhaltigere Lebensmittelindustrie wollen, müssen wir die Logistik zu einem zentralen Thema machen.
Verbraucher können Einfluss nehmen
Wenn Transportemissionen Teil der Diskussion über Lebensmittel werden, können Verbraucher Marken dazu bewegen, nachhaltige Logistik zu einer Priorität zu machen. Wie Marcus selbst feststellte: „Der Transport ist im Grunde eine Zutat - etwas, das wir auf der Speisekarte hervorheben sollten.“
Wer ist der Nächste?
Dieses Abendessen war mehr als nur eine Mahlzeit, es war ein Blick in die Zukunft der Logistik. Es war ein Aufruf zum Handeln für Transportunternehmen und Betriebe, darüber nachzudenken, wie sie Waren transportieren.
„Hoffentlich ist das der Anfang von etwas und inspiriert uns dazu, bessere Entscheidungen zu treffen - vielleicht sogar so einfache wie die Überlegung, welche Transportmethoden wir nutzen, wenn wir zu Hause für Freunde und Familie kochen“, sagt Marcus Samuelsson.
Wenn dieses Projekt eines gezeigt hat, dann, dass Veränderung möglich ist. Die Transportbranche hat sowohl die Chance als auch die Verantwortung, den Weg in eine nachhaltigere Zukunft zu weisen. Die Frage ist nicht, ob es möglich ist - dieses Abendessen hat bewiesen, dass es das ist. Die eigentliche Frage lautet: Wer ist der Nächste?
